Các chuyến bay mới đến Bali và San Francisco sẽ không mang thiên đường tài chính Garuda
Bali, hòn đảo của các vị thần, có một kế hoạch mới để thúc đẩy du lịch từ Mỹ, Châu Âu và Ấn Độ. Nó có thể cần sự can thiệp của thần thánh.
Garuda Indonesia sẽ triển khai các chuyến bay mới hơn 15 giờ tới Los Angeles, San Francisco và Paris và các chuyến bay ngắn hơn tới Ấn Độ, theo chiến lược mà hãng hàng không nhà nước đang cân nhắc với chính phủ. Đăng xuất quốc gia sẽ ban phước cho việc mất tiền - một số tiền đáng kinh ngạc - trên các tuyến đường mới.
Hành khách không có lợi nhuận trở thành khách du lịch sinh lợi, quan chức nghĩ. Những gì du khách chi tiêu ở Bali sẽ nhiều hơn bù đắp cho sự mất mát khi đưa họ đến Bali.
“Nếu một người Paris, một người Pháp dành 10.000 $ Mỹ trong kỳ nghỉ của mình ở Bali, không có vấn đề nếu Garuda mất $ 500 cho mỗi hành khách, bởi vì chúng ta có thể nhận được $ 10.500 ở đất nước này”, giám đốc chủ tịch Garuda Irfan Setiaputra nói trong dịch bài phát biểu truyền thông địa phương.
Con số năm chữ số có thể cần điều chỉnh xuống, nhưng ý tưởng vẫn tồn tại. “Hy vọng rằng, chúng ta có thể làm cho nó thông qua cuộc khủng hoảng này và bắt đầu các chuyến bay trực tiếp từ các quốc gia có khả năng chi tiêu lớn,” Irfan nói .
Suy nghĩ là chính xác nhưng biểu hiện - khởi động các chuyến bay mới - nên được điều chỉnh.
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Nhật Bản thực sự đang xây dựng một máy bay chiến đấu tàng hình. Nó sẽ trở nên đắt đỏ.
Quân đội Ai Cập và Thổ Nhĩ Kỳ sẽ đụng độ ở Libya?
Raytheon Technologies tận dụng sự hợp nhất hợp nhất để đấu thầu chuyển đổi mạng FAA
Máy bay Airuda A330-900 của Garuda
Hãng hàng không Garuda Indonesia giới thiệu máy bay mới nhất của họ, đội máy bay thân rộng Airbus A330-900 Neo trên ... [+] NURPHOTO QUA GETTY IMAGES
Kế hoạch có lỗi cơ bản. Để có cơ hội sinh lời, ngay cả trong thời kỳ bùng nổ trước Covid, các chuyến bay đường dài cần có nhu cầu kinh doanh mạnh mẽ. Những hành khách đó (hay đúng hơn là công ty của họ) trả nhiều tiền hơn cho một cabin đầy đặn và phí bảo hiểm để bay thẳng.
KHUYẾN MÃI
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
5 bước tiến quan trọng từ hội thảo của HBS về tương lai của công việc
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
6 cách các nhà lãnh đạo tham gia bỏ phiếu đang huy động sinh viên đại học trong COVID-19
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Trường hợp cho sự giao thoa: Kỷ niệm đáng tự hào giữa COVID-19
Điều đó trái ngược với đặc điểm của Bali. Khách du lịch sẽ chịu đựng các chuyến bay kết nối cho một vé máy bay rẻ hơn. Cho khoảng cách, nhiều người sẽ nhấn mạnh vào một layover.
Hầu hết không thể biện minh cho một chuyến đi trừ khi đó là trong nền kinh tế. Những người có tiền dự phòng thường nhận ra sự khác biệt giữa giá vé hạng phổ thông và hạng thương gia được chi tốt hơn cho việc nâng cấp khách sạn; bay giá rẻ, ở lại sang trọng. Hoặc tiết kiệm tiền cho một kỳ nghỉ khác, với sự thất vọng của flygskam .
Tuy nhiên vẫn có sự lạc quan. Tiền đề của kế hoạch công nhận du lịch có thể được trồng trọt. Nó cho thấy một chính phủ sẽ lội qua các cơ quan để hợp tác. Có sẵn sàng chi tiền để tạo ra nhiều hơn. Hợp lý, có lợi, và không quan tâm. Vì vậy, tự nhiên tất cả đều quá hiếm.
Indonesia có nền tảng đúng đắn. Nó thấy Bali cần khách du lịch và hãng hàng không quốc gia của nó, bị khóa khỏi các thị trường cốt lõi như Úc và Trung Quốc, có nhiều máy bay để triển khai lại.
Tiết mục của Garuda và Bộ Du lịch đã đồng ý rằng cách duy nhất để tăng lượt khách du lịch nước ngoài là giới thiệu các chuyến bay trực tiếp đến Denpasar.
Có một nguồn lực khác, và tốt hơn, có sẵn: các hãng hàng không nước ngoài.
Bali đã được hưởng lợi và phụ thuộc vào các hãng hàng không nước ngoài. Các hãng hàng không Garuda và Hoa Kỳ không bay giữa hai quốc gia, nhưng đã có 415.000 du khách từ châu Mỹ đến Bali năm ngoái. Một số lượng tương tự người Pháp và người Đức đã tìm thấy đường về phía nam của đường xích đạo mặc dù thiếu dịch vụ vận chuyển quốc gia. Đó là 42% du khách đường dài của Bali.
Đi theo thị trường là các hãng hàng không trung gian, với các hãng hàng không xuất sắc liên kết với châu Âu trong khi EVA Air, Cathay Pacific và Korean Air liên kết Bắc Mỹ với Đông Nam Á.
Các cơ quan du lịch làm việc với các hãng hàng không nước ngoài và Indonesia có thể khuyến khích các hãng hàng không mang lại cho du khách với chi phí thấp hơn nhiều so với bảo lãnh của Garuda. Nó có thể không khiến nhiều nhân viên Garuda bận rộn, nhưng công việc không thể được trợ cấp bằng bất cứ giá nào.
Đặc điểm sân bay quốc tế Hồng Kông
HỒNG KÔNG, HỒNG KÔNG - NGÀY 01 THÁNG 8: Một chiếc máy bay chở khách Boeing 737-8U3 thuộc Garuda Indonesia ... [+] NHỮNG HÌNH ẢNH ĐẸP
Có nhiều chi tiết để giải quyết - ai là hành khách mới so với hành khách sẽ đến mà không cần sự can thiệp của thị trường - và cần đảm bảo các trung tâm kết nối được liên kết trong các hạn chế Covid-19.
Indonesia có thể đang đánh giá thấp tiềm năng của các thị trường lân cận một khi các hạn chế đi lại được nới lỏng.
Đó là sự thật không phải tất cả du khách đóng góp tài chính như nhau. Nhưng tính toán là xa dễ dàng. Indonesia có thể giả định rằng người Mỹ và người châu Âu sẽ ở trong các tài sản xa xỉ. Nhưng một khách sạn đắt tiền hơn có thể trả phí cấp phép nước ngoài hoặc lợi nhuận hồi hương, làm giảm tác động của địa phương.
Sức mạnh chi tiêu cao hơn không có nghĩa là chuyến đi dài hơn. Những người trong các khách sạn năm sao thường ở lại 3.0 đêm, theo thống kê của Indonesia. Nhưng những người trong khách sạn một sao ở lại lâu nhất - 3,3 đêm.
Sự cấp bách của Indonesia là từ việc chứng kiến thị trường nguồn khách truy cập cốt lõi ngừng hoạt động. Úc và Trung Quốc bao gồm 39% du khách của Bali năm ngoái. Trung Quốc thường cho phép các hãng hàng không chỉ có hai chuyến bay hàng tuần mỗi quốc gia. Công suất bị giới hạn và nhu cầu bị giảm sút bởi một kiểm dịch khi về đến nhà.
Trước khi người Úc có thể chiêm ngưỡng việc cách ly của chính họ một lần nữa, họ cần được phép rời đi . Chính phủ Úc không mong đợi du lịch quốc tế thường xuyên sẽ tiếp tục cho đến giữa năm 2021.
Thay đổi không chắc là nhanh. Các cụm dịch coronavirus gần đây ở Bắc Kinh và Melbourne đã gặp phải những hạn chế nhanh chóng và sắc nét. Họ sẽ do dự để mở ra ngay cả dưới bong bóng du lịch.
Sự bao gồm của Bali trong một bong bóng du lịch Úc sẽ là một bước đột phá và mang lại cho Garuda một thị trường khả thi hơn để triển khai lại năng lực. Đó là một cơ hội từ xa. Khách du lịch Úc thích cách Bali dễ gần. Một điểm dừng khó khăn là những gì chính phủ Úc sẽ tìm kiếm trong các đối tác bong bóng.
Các thị trường mục tiêu của Garuda ở châu Âu và đặc biệt là Hoa Kỳ khoan dung hơn so với các đồng nghiệp châu Á về du lịch trong đại dịch.
Các báo cáo ban đầu cho biết Garuda sẽ bay đến US trực tiếp, mà theo cách nói của hãng hàng không không nhất thiết có nghĩa là không dừng. Bali đến Los Angeles hoặc San Francisco là quá xa đối với đội tàu của Garuda mà không bị hạn chế tải trọng đáng kể.
Garuda trước đây đã từ bỏ kế hoạch bay từ Jakarta đến Los Angeles với một điểm dừng chân tại Tokyo. Một điểm dừng trung gian như vậy có thể được hồi sinh cho các chuyến bay ở Bali, nhưng sẽ không mang lại cho Garuda lợi thế không dừng.
Garuda có lịch sử công bố các chuyến bay không bao giờ kết thúc, như Los Angeles, hoặc điều chỉnh lịch trình Amsterdam và London thường xuyên đến mức các kế hoạch của Garuda thường gặp phải sự hoài nghi.
Hoa Kỳ không có hạn chế nếu trở về từ Indonesia. Nhưng Indonesia đã không đưa ra danh sách miễn trừ kiểm dịch của EU hoặc Vương quốc Anh. Thái Lan đã xóa EU nhưng không phải Vương quốc Anh.
Thái Lan nên có khả năng xây dựng lại lượng khách một phần tốt hơn vì từ lâu họ đã theo đuổi các thỏa thuận bầu trời mở cho phép các hãng hàng không nước ngoài bay không giới hạn. Điều đó đã giúp tạo ra nhu cầu cao mà bây giờ có thể được khôi phục.
Indonesia thường có cách tiếp cận ít tự do hơn, hạn chế tiếp cận hãng hàng không nước ngoài - không chỉ ở Bali và Jakarta mà cả các thành phố nhỏ hơn. Điều này mặc dù các hãng hàng không Indonesia ít quan tâm đến việc bay ra nước ngoài, thay vào đó là thị trường nội địa. Có ít năng lực quốc tế có thể được khôi phục.
Với việc Indonesia nhận ra rằng việc đưa khách truy cập vào là rất quan trọng , họ nên mở rộng quyền giao thông và thậm chí theo đuổi bầu trời mở. Điều đó sẽ nhận ra lợi thế của các hãng hàng không nước ngoài đưa du khách đến một nơi nghỉ ngơi trên đảo. Làm phiền Garuda với những đề xuất không cần thiết cho nó không có cơ hội tiếp cận thiên đường tài chính.
Garuda Indonesia sẽ triển khai các chuyến bay mới hơn 15 giờ tới Los Angeles, San Francisco và Paris và các chuyến bay ngắn hơn tới Ấn Độ, theo chiến lược mà hãng hàng không nhà nước đang cân nhắc với chính phủ. Đăng xuất quốc gia sẽ ban phước cho việc mất tiền - một số tiền đáng kinh ngạc - trên các tuyến đường mới.
Hành khách không có lợi nhuận trở thành khách du lịch sinh lợi, quan chức nghĩ. Những gì du khách chi tiêu ở Bali sẽ nhiều hơn bù đắp cho sự mất mát khi đưa họ đến Bali.
“Nếu một người Paris, một người Pháp dành 10.000 $ Mỹ trong kỳ nghỉ của mình ở Bali, không có vấn đề nếu Garuda mất $ 500 cho mỗi hành khách, bởi vì chúng ta có thể nhận được $ 10.500 ở đất nước này”, giám đốc chủ tịch Garuda Irfan Setiaputra nói trong dịch bài phát biểu truyền thông địa phương.
Con số năm chữ số có thể cần điều chỉnh xuống, nhưng ý tưởng vẫn tồn tại. “Hy vọng rằng, chúng ta có thể làm cho nó thông qua cuộc khủng hoảng này và bắt đầu các chuyến bay trực tiếp từ các quốc gia có khả năng chi tiêu lớn,” Irfan nói .
Suy nghĩ là chính xác nhưng biểu hiện - khởi động các chuyến bay mới - nên được điều chỉnh.
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Nhật Bản thực sự đang xây dựng một máy bay chiến đấu tàng hình. Nó sẽ trở nên đắt đỏ.
Quân đội Ai Cập và Thổ Nhĩ Kỳ sẽ đụng độ ở Libya?
Raytheon Technologies tận dụng sự hợp nhất hợp nhất để đấu thầu chuyển đổi mạng FAA
Máy bay Airuda A330-900 của Garuda
Hãng hàng không Garuda Indonesia giới thiệu máy bay mới nhất của họ, đội máy bay thân rộng Airbus A330-900 Neo trên ... [+] NURPHOTO QUA GETTY IMAGES
Kế hoạch có lỗi cơ bản. Để có cơ hội sinh lời, ngay cả trong thời kỳ bùng nổ trước Covid, các chuyến bay đường dài cần có nhu cầu kinh doanh mạnh mẽ. Những hành khách đó (hay đúng hơn là công ty của họ) trả nhiều tiền hơn cho một cabin đầy đặn và phí bảo hiểm để bay thẳng.
KHUYẾN MÃI
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
5 bước tiến quan trọng từ hội thảo của HBS về tương lai của công việc
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
6 cách các nhà lãnh đạo tham gia bỏ phiếu đang huy động sinh viên đại học trong COVID-19
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Trường hợp cho sự giao thoa: Kỷ niệm đáng tự hào giữa COVID-19
Điều đó trái ngược với đặc điểm của Bali. Khách du lịch sẽ chịu đựng các chuyến bay kết nối cho một vé máy bay rẻ hơn. Cho khoảng cách, nhiều người sẽ nhấn mạnh vào một layover.
Hầu hết không thể biện minh cho một chuyến đi trừ khi đó là trong nền kinh tế. Những người có tiền dự phòng thường nhận ra sự khác biệt giữa giá vé hạng phổ thông và hạng thương gia được chi tốt hơn cho việc nâng cấp khách sạn; bay giá rẻ, ở lại sang trọng. Hoặc tiết kiệm tiền cho một kỳ nghỉ khác, với sự thất vọng của flygskam .
Tuy nhiên vẫn có sự lạc quan. Tiền đề của kế hoạch công nhận du lịch có thể được trồng trọt. Nó cho thấy một chính phủ sẽ lội qua các cơ quan để hợp tác. Có sẵn sàng chi tiền để tạo ra nhiều hơn. Hợp lý, có lợi, và không quan tâm. Vì vậy, tự nhiên tất cả đều quá hiếm.
Indonesia có nền tảng đúng đắn. Nó thấy Bali cần khách du lịch và hãng hàng không quốc gia của nó, bị khóa khỏi các thị trường cốt lõi như Úc và Trung Quốc, có nhiều máy bay để triển khai lại.
Tiết mục của Garuda và Bộ Du lịch đã đồng ý rằng cách duy nhất để tăng lượt khách du lịch nước ngoài là giới thiệu các chuyến bay trực tiếp đến Denpasar.
Có một nguồn lực khác, và tốt hơn, có sẵn: các hãng hàng không nước ngoài.
Bali đã được hưởng lợi và phụ thuộc vào các hãng hàng không nước ngoài. Các hãng hàng không Garuda và Hoa Kỳ không bay giữa hai quốc gia, nhưng đã có 415.000 du khách từ châu Mỹ đến Bali năm ngoái. Một số lượng tương tự người Pháp và người Đức đã tìm thấy đường về phía nam của đường xích đạo mặc dù thiếu dịch vụ vận chuyển quốc gia. Đó là 42% du khách đường dài của Bali.
Đi theo thị trường là các hãng hàng không trung gian, với các hãng hàng không xuất sắc liên kết với châu Âu trong khi EVA Air, Cathay Pacific và Korean Air liên kết Bắc Mỹ với Đông Nam Á.
Các cơ quan du lịch làm việc với các hãng hàng không nước ngoài và Indonesia có thể khuyến khích các hãng hàng không mang lại cho du khách với chi phí thấp hơn nhiều so với bảo lãnh của Garuda. Nó có thể không khiến nhiều nhân viên Garuda bận rộn, nhưng công việc không thể được trợ cấp bằng bất cứ giá nào.
Đặc điểm sân bay quốc tế Hồng Kông
HỒNG KÔNG, HỒNG KÔNG - NGÀY 01 THÁNG 8: Một chiếc máy bay chở khách Boeing 737-8U3 thuộc Garuda Indonesia ... [+] NHỮNG HÌNH ẢNH ĐẸP
Có nhiều chi tiết để giải quyết - ai là hành khách mới so với hành khách sẽ đến mà không cần sự can thiệp của thị trường - và cần đảm bảo các trung tâm kết nối được liên kết trong các hạn chế Covid-19.
Indonesia có thể đang đánh giá thấp tiềm năng của các thị trường lân cận một khi các hạn chế đi lại được nới lỏng.
Đó là sự thật không phải tất cả du khách đóng góp tài chính như nhau. Nhưng tính toán là xa dễ dàng. Indonesia có thể giả định rằng người Mỹ và người châu Âu sẽ ở trong các tài sản xa xỉ. Nhưng một khách sạn đắt tiền hơn có thể trả phí cấp phép nước ngoài hoặc lợi nhuận hồi hương, làm giảm tác động của địa phương.
Sức mạnh chi tiêu cao hơn không có nghĩa là chuyến đi dài hơn. Những người trong các khách sạn năm sao thường ở lại 3.0 đêm, theo thống kê của Indonesia. Nhưng những người trong khách sạn một sao ở lại lâu nhất - 3,3 đêm.
Sự cấp bách của Indonesia là từ việc chứng kiến thị trường nguồn khách truy cập cốt lõi ngừng hoạt động. Úc và Trung Quốc bao gồm 39% du khách của Bali năm ngoái. Trung Quốc thường cho phép các hãng hàng không chỉ có hai chuyến bay hàng tuần mỗi quốc gia. Công suất bị giới hạn và nhu cầu bị giảm sút bởi một kiểm dịch khi về đến nhà.
Trước khi người Úc có thể chiêm ngưỡng việc cách ly của chính họ một lần nữa, họ cần được phép rời đi . Chính phủ Úc không mong đợi du lịch quốc tế thường xuyên sẽ tiếp tục cho đến giữa năm 2021.
Thay đổi không chắc là nhanh. Các cụm dịch coronavirus gần đây ở Bắc Kinh và Melbourne đã gặp phải những hạn chế nhanh chóng và sắc nét. Họ sẽ do dự để mở ra ngay cả dưới bong bóng du lịch.
Sự bao gồm của Bali trong một bong bóng du lịch Úc sẽ là một bước đột phá và mang lại cho Garuda một thị trường khả thi hơn để triển khai lại năng lực. Đó là một cơ hội từ xa. Khách du lịch Úc thích cách Bali dễ gần. Một điểm dừng khó khăn là những gì chính phủ Úc sẽ tìm kiếm trong các đối tác bong bóng.
Các thị trường mục tiêu của Garuda ở châu Âu và đặc biệt là Hoa Kỳ khoan dung hơn so với các đồng nghiệp châu Á về du lịch trong đại dịch.
Các báo cáo ban đầu cho biết Garuda sẽ bay đến US trực tiếp, mà theo cách nói của hãng hàng không không nhất thiết có nghĩa là không dừng. Bali đến Los Angeles hoặc San Francisco là quá xa đối với đội tàu của Garuda mà không bị hạn chế tải trọng đáng kể.
Garuda trước đây đã từ bỏ kế hoạch bay từ Jakarta đến Los Angeles với một điểm dừng chân tại Tokyo. Một điểm dừng trung gian như vậy có thể được hồi sinh cho các chuyến bay ở Bali, nhưng sẽ không mang lại cho Garuda lợi thế không dừng.
Garuda có lịch sử công bố các chuyến bay không bao giờ kết thúc, như Los Angeles, hoặc điều chỉnh lịch trình Amsterdam và London thường xuyên đến mức các kế hoạch của Garuda thường gặp phải sự hoài nghi.
Hoa Kỳ không có hạn chế nếu trở về từ Indonesia. Nhưng Indonesia đã không đưa ra danh sách miễn trừ kiểm dịch của EU hoặc Vương quốc Anh. Thái Lan đã xóa EU nhưng không phải Vương quốc Anh.
Thái Lan nên có khả năng xây dựng lại lượng khách một phần tốt hơn vì từ lâu họ đã theo đuổi các thỏa thuận bầu trời mở cho phép các hãng hàng không nước ngoài bay không giới hạn. Điều đó đã giúp tạo ra nhu cầu cao mà bây giờ có thể được khôi phục.
Indonesia thường có cách tiếp cận ít tự do hơn, hạn chế tiếp cận hãng hàng không nước ngoài - không chỉ ở Bali và Jakarta mà cả các thành phố nhỏ hơn. Điều này mặc dù các hãng hàng không Indonesia ít quan tâm đến việc bay ra nước ngoài, thay vào đó là thị trường nội địa. Có ít năng lực quốc tế có thể được khôi phục.
Với việc Indonesia nhận ra rằng việc đưa khách truy cập vào là rất quan trọng , họ nên mở rộng quyền giao thông và thậm chí theo đuổi bầu trời mở. Điều đó sẽ nhận ra lợi thế của các hãng hàng không nước ngoài đưa du khách đến một nơi nghỉ ngơi trên đảo. Làm phiền Garuda với những đề xuất không cần thiết cho nó không có cơ hội tiếp cận thiên đường tài chính.
Nhận xét
Đăng nhận xét